Honda Deauville Club Forum

BertG schreef:Over het algemeen kun je denk ik stellen dat alles al zo'n beetje geprobeerd is.
Echt nieuw is er denk ik niet meer.

1,2,3,4,6 cilinders in een motorblok voor motoren.
In lijn of in V vorm, of een boxermotor.
De meeste gradenhoeken zijn al geprobeerd en ieders voor- en nadelen zijn bekend.
Mèt of zonder balansasen is al geprobeerd.
Met variabele kleppen/nokken.
2 of meer kleppen per cilinder.

Je vergeet er nog eentje



(om over exoten als de wankelmotor maar te zwijgen)

Bert, ook een lijn-5 of V5 is gebruikt op motoren. De lijn-5 op de Honda RC149 uit 1966. De V5 is gebruikt in de Honda RC211V. Ook de Wankelmotor (zuigerloos) is al gebruikt in onder andere de Norton Classic en Norton Commander.

Ook dieselmotoren zijn allang geprobeerd. Deze worden zelfs in Nederland geproduceerd en ontworpen. Een voorbeeld hiervan is de Track T-800CDI.
(geen verkeerde fiets naar mijn mening.)

Overigens is het niet alleen het finetunen van motoren door mappings, maar onder andere ook het veranderen van inlaatkelken, het gebruik van andere materialen (minder gewicht), het aanpassen van flow binnen de inlaatkelken, het verhogen van retourdruk naar de uitlaatklep, verhogen van compressie, variabele kleppentiming, andere mappings, twinspark (twee bougies) en meer kleppen om zo meer power uit dezelfde pit te halen. Natuurlijk kun je ook andere inspuiting gebruiken om meer km/l uit je blok te halen, maar ik denk dat niet heel veel mensen zijn geïnteresseerd in een Honda CBR 1000 RR Repsol Replica die een 0-100 tijd heeft van 18 seconden maar wel 1:50 loopt. Dat is natuurlijk een kwestie van afstellen van de vraag van je klant tegenover wat je technisch kan bieden.

Vergeet de elektrische motor niet !!!

Dag,
Voor degenen,die nog wat willen lezen over de Integra:
motorfreaks heeft een mooi verslag op hun site staan,
o.a.de vier kleuren.
Allen gegroet, jouke,

Op vervolg van mijn vorige berichtje:
Als je klikt op: honda integra 700 DCT,
dan zie je nog wat over de Integra!
Groet, jouke,